Uutta henkeä UNO FIREEN

Olipa kerran...hullu ajatus joka piti tietenkin toteuttaa
Unolla kertyy moottoritietä vuodessa aika paljon ja perinteinen 999 kuutioinen kone ja 4-vaihteinen laatikko ei ole oikein miellyttävää kuunneltavaa pitemmällä matkalla. Joten jotakin piti keksiä, AVK:lle tuli aikaisemmin unoja myyntiin, joten sieltä kalastettiin -92 mallinen n.120tkm ajettu 1.1Ie, pikkiriikkisen keulakolaroitu, joka sitten purettiin.

Joten homma meni pääpiirteissään seuraavasti: siirretään vaan osat uudemmasta vanhempaan, samanlaiset korithan noissa on... meni helposti? Tässä jotain listaa muutoksista

• Moottori ja vaihteisto on helpoin irroittaa kokonaisuutena, tässä tapauksessa ensin laskettiin moottori alas ja nostettiin koria sen verran ylös, että paketti mahtui tulemaan pois alta. Asennus meni päinvastaisessa järjestyksessä, mutta moottorin nostossa käytettiin 8mm kierretankoa joilla kone nostettiin paikalleen omista kiinnikkeistään. Vetoakselit on uudemmasta tekniikasta, koska tuossa on "iso" vaihdelaatikko pitää sisäpään suojakumeja ostaa motonetistä tyyliin "kaksi vasemmanpuoleista, kiitos".
  
• tankki ja bensaputkistot vaihdettiin, sähköliittimet on uudemmassa tankissa tietenkin erilaiset joten johtoihin tinattiin tankkia vastavat liittimet, samalla vedettiin pumpulle johto jota ei tietenkään firessä ole. Uudemmassa mallissa putket kulkeekin pohjan alla joten kiinnikkeet otettiin varovaisesti irti, porattiin reiät firen pohjaan ja naputettiin kiinni uudestaan.
  
• Vaihdevivusto on melkein suurin haaste, firessä tangot kulkee korin alla ja uudemmassa mallissa tanko kulkeekin korin sisällä, tosin uudessa mallissa on sama reikä lattiassa, mutta siihen tuleekin levy jossa on kiinni vaihdekeppi. Onneksi korissa on jo valmiina reikä kepille hammastangon takana, mutta lattiamattoa sekä eristystä joutuu jonkin verran puukottamaan, ja kaikkein hankalampana juttuna puuttuu tietenkin kiinnityspultit tuohon reikään tulevalle laipalle, oli kohtuullisen hankala porata niitä reikiä kun tietenkin piti lämmityslaitteen olla vielä paikoillaan...
  
  Myös hammastankoa paikallaan pitävät pannat pitää vaihtaa koska niissä on kiinni vaihdevivuston nivelet, kuvassa ne onkin jo poissa.
  
  
  Kuvassa luovuttaja-auto, osat irrotettuna, tässä onkin pultit jo valmiiksi hitsattuna koriin.
  
• seuraavaksi sitten vaihdoin lämmityslaitteen, oli ylimääräinen turbon lämppäri jonka kanssa melkein istuu uudemman mallin suojamuovit, nythän tuon vaihdekepin kaikki nivelet ja se tanko olisi sisätilassa näkyvissä.
  
  
• pakoputki koki myös siirtokohtalon, uudemmassa korissa on yksi kiinnike enemmän, joten omatekoinen pellinpala rakennettiin neliöprofiiliputkesta suunnilleen takatukivarren etupäähän.
  
  
• kaasuvaijeri piti vaihtaa, kiinnitys imusarjaan on erilainen, vaikka näyttääkin samanlaiselta.
  
  
  
  
• Rikastimen vaijerin sai poistaa, onneksi oli olemassa vanha turbon kojelauta josta kaapattiin peitelevy tyhjäksi jääneeseen aukkoon.
  
  
• kytkinvaijeria ei tarvinnut vaihtaa, mutta pituus on aika "nippanappa". Kierre 6mm, kierre juuri ja juuri nylocista läpi.
  
  
• nopeusmittarin vaijeri piti ottaa uudesta tekniikasta, pituuseron vuoksi vanhaa ei voi käyttää, joten mukavaa pientä askartelua harrastettiin mittariston takana.
  
• moottorin alla oleva suojapelti tarvii vielä muotoilua, uudemmassa autossa olikin kiinni samanlainen loota kuin 1.4 unossa(/tipossa) ja koko on kertaluokkaa isompi kuin ennen, nyt pelti ottaa kiinni lootaan ja pitää hieman kolinaa.
  
  
• tuulilasin pesunestepöntön ja ruiskun releiden luona on "hieman" ahdasta, sopiva tukirauta sille isolle pöntölle löytyi -84 mallisesta unosta. Samalla selvisi miksi uudemmissa unoissa on juuri tuota pönttöä pienennetty, itse en halunnut vaihtaa koska lampunpesurit on vielä olemassa ja nestettä kuluu.
  
• ruiskun johtosarja on onneksi ihan omansa joten sen sai siirrettyä kokonaisena, tarvitsee ainoastaa autosta virtalukko ja kierroslukutiedon jonka saa kätevästi vanhoista puolan johdoista, eli siis myös puola vaihtui uudemman mallisen systemiin (pikaliitin). Ylläolevasta kuvasta näkee myös johtosarjan kulkua.
  
  
• Peruutusvalon johto olikin mielenkiintoinen, kummassakin korissa liitin on johtosarjassa samassa paikassa, mutta uudemmassa vaihdelaatikossa liitin onkin vaihdelaatikon alareunassa (etupuolella), joten italiassa on keksitty jatkojohto tuohon väliin.
  
  
• ruiskun ohjausyksikkö on niin hankalassa paikassa näissä uudemmissa joten se on nyt kiinni hanskalootan pohjassa (paljon helpompi paikka)
  

Jaaps, homman järkevyydestä tässä vaiheessa voipi olla montaa mieltä, mutta on nyt ainakin viides vaihde, hieman vähemmän ajettu kone eikä rikastimen kanssa tarvi pelata talvellakaan. Muutoskatsastus on vielä tekemättä, muttei sen pitäisi tuottaa tuskaa, kun ei viitsinyt kattiakaan ottaa putkesta pois. Sinänsä hommaa helpotti huomattavasti kokonainen varaosa-auto josta sai kaikki johtosarjat ym. osat.